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中国铁路建设的开始
南京化学工业公司第一中学 张晓华
１８６３年英美在上海的侨商就曾向清朝 ... 建议修筑上海到苏州之间的铁路。１８６４年，史蒂芬孙（１７８１—１８４８年）从印度来中国，提出了一个包括建筑四条全国干线在内的《中国铁路计划》，但仍未被采纳。１８６５年７月，英国商人杜兰德在北京宣武门外修建了一段１公里左右的小铁路，试跑小火车，这是我国铁路建设的开始。尽管这一铁路火车只能供人玩赏，但仍被清朝官府以“观者骇怪”为理由限期拆除。
１８７４年（同治十三年），英国的怡和洋行因在上海到江湾之间商务繁忙，决定修筑铁路，其线路自老靶子路附近经江湾至吴淞口。１８７４年８月在伦敦本部成立铁路公司，马礼逊任经理兼总工程师，配备４名工程师。４位工程师在１８７４年１２月底先到上海，１８７５年１月初马礼逊也来到上海，并带来修建铁路需用的材料、小火车头（名“引导者”）。筹备修路时，最困难的是购地，沿线的四百多户人家，都一一前去商议，所经过的墓地，都出高价购买。
兴工后，先在沿途小溪上筑了１５座木桥，１８７６年１月开始铺铁轨，第一根铁钉由马礼逊夫人打入。以后，路基与铺轨工程进行很快，工程尚在进行中的２月１４日引导车第一次开行，引来几千人观看。上海道（上海道辖苏州府、松江府、太仓州）的地方官以人民稀奇、“惊惶”为由要求中止修路工作。经多方讲情协商，达成先停车１个月的协定，而施工继续进行，等待北京方面的命令。１个月后，北京方面并没有阻止的命令，一切又恢复正常。由于火车从吴淞开回上海时不收费，因此来观看、乘坐的当地人很多。为解决车少客多的问题，马礼逊在货车中设置座位以方便客人。当道路快完工时，公司把５辆货车改造为客车，邀请中国官员及各国领事试乘，行驶了５英里。
５月３０日，第一辆标准火车头运到上海，重９吨，立即装备，６月１２日第一次开行至江湾，每小时２５英里。接着，标准客车亦陆续运到，分三种等级。乘坐三等车的最多，约占８０％，乘坐头、二等车的各占１０％。７月１日正式开车典礼。在６月３０日邀请欧洲侨民１５０人乘坐。第二天，请中国人乘坐，非常拥挤。７月３日开始正式营业，收人丰厚。７月２０日，公司设宴庆贺，并要求伦敦总部再运一批客车来，伦敦方面也以此为大好的事，立即安排。
但１８７７年春天发生了火车撞人事件，还是直接葬送了这条铁路。当时，此人与火车相向而行，听到汽笛音后，立即离开，当火车距他只有十几厘米时，他突然跨入轨道内，以致当场惨死。事件发生后，上海道官员立即照会英国领事，要求他通知有关方面，立即停开火车，英领事没有答应。南洋大臣沈葆桢亦照会该领事，还是没有答应。这时，正逢北洋大臣兼直隶总督李鸿章奉命与英国大使商谈处理马嘉理事件，上海官员把铁路兴建始末及想购回自己办理的想法写信告诉李鸿章。李很快回信赞同购回自办的主张。不久李又致函上海道官员，称英方已同意，叫他尽快与沈葆桢相机办理。夏天，英大使下令火车停开，等候商谈结果。不久，双方在南京议定，买断价白银２８万５千两，一年内付清。由沈葆桢负责办理。
淞沪铁路被毁后，在它上海一端的车站原址修建了一座“天妃宫”。中法战争后，原淞沪铁路的器材运到台湾省，１８８７年在台北动工，１８９１年通车基隆，１８９３年又由台北修通到新竹，全长９６。５公里。
我国自建的第一条铁路是唐胥铁路（唐山——胥各庄，现为北京至沈阳铁路的一段）。
１８７８年开滦煤矿开掘了第一口竖井，为了运输煤炭，清 ... 不得不同意修建唐山到胥各庄间长１０多公里的铁路。这条铁路于１８８０年兴建，长９。７公里，１８８１年通车，轨距１。４３５米（国际标准轨距）。同时还造了一辆车头。这台机车是在中国制造的第一辆机车，它的牵引力约为１００吨，在当年６月投入运行。尽管有些官员以“震动东陵”，“烟伤禾稼”为理由极力反对，但由于运输煤炭的紧急需要，这条短短的铁路还是得以保存下来继续运行。后来这条铁路展筑至天津，称为唐津铁路；１８９０年自唐山展筑至山海关，称为关内铁路。１８９８年，清 ... 向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。这条铁路逐渐向两端扩建，全线断续施工直至１９１１年方才全线通车，成为通往我国东北地区的干线——京沈线。