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观众群，包括著名的飞机设计师Geoffrsey de Havilland爵士，听到了震耳欲聋的尖叫声，然后他们看到圆滑的 ... 形状的飞机从雾中冲出，冲下了隆纳机场的跑道。彗星1号客机呼啸着冲向空中，四个德哈维兰和幽灵喷气发动机的2万磅推力创造了历史。有史以来第一次，喷气式飞机在预定的商业航线上载客。
是1952年5月2日星期六。机上有36名乘客、6名机组人员和30袋邮件。在彗星的控制下，英国海外航空公司（British Overseas Airways）机长迈克尔·马金迪（Michael Majendie）驾驶喷气式飞机飞往罗马，这是前往南非约翰内斯堡6724英里旅程的五站之一。飞机平稳地加速到35000英尺的巡航高度，时速460英里，比最快的螺旋桨飞机快100英里。突然间，世界变小了。
不到24小时后，成千上万的旁观者包围了约翰内斯堡的palmieterfonteirport，因为当时在英国使用的拼音字母表（George Able-Love Yoke Peter）中的彗星1号登记名为“Yoke Peter”的“G-ALYP”划入了视野。现年84岁的R.C.阿拉巴斯特上尉从喀土穆驾驶飞机的最后三段航程，他对这一幕记忆犹新。“奇怪的是，当我们绕着机场转的时候，我们可以看到所有的车和人堵在路上，我们认为一定很忙。
彗星飞行工程师艾伦·约翰逊，现年83岁，曾多次试飞，他说：“这次飞行是最艰难的，因为我们必须确保我们能按时到达乔堡，第二天就可以离开。那时，无论我们飞到哪里，我都已经习惯了拥挤的人群。
尽管《大众力学》杂志的编辑奥布里·库克曼发现飞机的噪音比他预想的要大，但他告诉记者，他唯一的遗憾是美国几年内都不会有像彗星这样的东西。他是对的：英国在客机的发展上远远领先于美国。
这些革命性的飞机可以追溯到第二次世界大战，当时由塔拉的布拉巴松勋爵（通常被称为英国航空之父）领导的一群空想家，为研究英国战后在商业航空中的地位而召开的会议。到1939年，美国双引擎道格拉斯DC-3搭载了世界上90%的航空乘客，这一消息一直萦绕着拳击手套。美国统治着天空，看起来准备继续这样做。战争年代，更大更快的道格拉斯DC-4和洛克希德649星座升空，准备在战争结束后立即投入商业服务。
Brabazon的团队知道螺旋桨飞机的噪音和振动是长途飞行乘客的重要疲劳因素，当四个18缸的巨型发动机每分钟应对数千次汽油爆炸时。这种发动机需要复杂的增压-强迫压缩空气进入气缸-在高海拔，颠簸和危险的天气有效巡航。虽然大活塞发动机的技术和精度都很高，但它们根本不可能平稳运转，也不可能比现在更强大。
手套也知道喷气发动机是由英国和德国的实验人员在战前独立发明的，几乎没有振动。此外，喷气式飞机在家里的速度和高度都很高。如果英国人能把他们在喷气发动机技术方面的领先优势运用到一架新的客机上，他们也许就能打破美国对商业航空公司销售的限制。
在战争结束时，只有一家英国制造商De Havilland-制造了喷气发动机并为其设计了一架飞机。在英国供应部的支持下，杰弗里爵士在一个秘密的外衣下工作，接受了创造一个商业喷气式飞机的挑战呃，
对于设计者来说，一个主要的问题是燃油消耗，对于喷气式发动机来说，燃油消耗至少是活塞式发动机的三倍，尤其是在低海拔地区。煤油是燃料，1945年的老式涡轮喷气发动机在10000英尺和30000英尺时消耗煤油的速度是它的三到四倍。杰弗里爵士推断，在空气稀薄、推进所需功率较低的35000英尺高空，一架飞机可以更有效地飞行。然而，如此高的飞行高度的飞机需要一个加压舱，以便乘客在没有氧气面罩的情况下呼吸。增压意味着，当客机爬升到距地面近7英里的巡航高度时，机舱将不得不用空气泵送，直到舱内压力超过机身外压力约5磅/平方英寸。当飞机降落时，机舱内的压力必须再次释放出来。每一个周期都会给飞机的结构带来巨大的压力；当压力释放时，管状舱室会略微拉伸，然后收缩。
在全面设计工作开始后仅仅三年，德哈维兰和首席试飞员约翰坎宁安第一次将彗星提离地面，并宣布飞机“很有前途。和他一起试飞的还有迈克尔·马金迪和现年87岁的欧内斯特·罗德利，他们是世界上第一位获得商业喷气式飞机飞行员资格的人。罗德利说：“我可以先到伦敦的航空部去申请我的执照。”。“这是我成名的唯一原因。”对 ... 行计划专家马金迪，他说，“他是大脑，我是经验。”。我们一起组成了一个小团队。
英国海外航空公司订购了8架客机，随着消息的传播，其他航空公司也来敲门。只有一艘美国航空母舰泛美号订购了三颗更大、射程更远的3号彗星，这些彗星仍在计划中。在很大程度上，当时美国航空业利润丰厚，现有的螺旋桨驱动机队对花巨资购买未经试飞、耗油量大的喷气式飞机兴趣不大。
彗星仅在第一年就飞行了1.046亿英里，载客2.8万人。然后，在1952年10月26日，一颗离开罗马的彗星冲出跑道，并因起落架损坏而打滑停住。35名乘客和8名机组人员幸存下来。5个月后，一颗从伦敦飞往悉尼的加拿大太平洋彗星在巴基斯坦卡拉奇起飞时坠毁并燃烧，11名乘客和机组人员全部遇难。一项调查显示机翼结构有缺陷。修订的飞行员指令和机翼前缘的改变解决了这个问题。
然后，两个月后，也就是首次飞行后的一年到第二天，一颗载有43名乘客和机组人员的BOAC彗星在一场大雷雨中离开加尔各答后在10000英尺处解体。在那之后的八个月，1954年1月10日，在离罗马几分钟路程的一次BOAC航班上，26000英尺的高空发生了严重的故障。警方引述一名目击者的话说：“我听到一声巨响，非常高。”。“然后是一连串的爆炸。接下来我看到的是一缕烟垂直地坠入海中。“这架名为Yoke Peter的首航客机载有29名乘客和6名机组人员。”第二天，BOAC停飞了所有彗星航班。“最初，我们认为这不可能是机械性的分手，”阿拉巴斯特上尉说。“我们对这架飞机充满信心，”欧内斯特·罗德利补充道：“就我们而言，这是一架完美的飞机。我们对这些问题感到十分不解。“当时民航部展开了有史以来最大规模的飞机事故调查，英国海军部也开始了打捞行动——考虑到飞机已经在500英尺深的水中坠毁，任务并不容易。”一个月内，
，海军提起了一大块约克·彼得的尾巴，以及机身和其他部件的蒙皮。卑鄙小人