希特勒的超级欧洲铁路轨距宽达4米

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希特勒的超级欧洲铁路轨距宽达4米

　　这是希特勒在１９４２年５月提出的构想。他认为各国通用的史蒂芬森轨距，也就是１４３５毫米（４英尺８又１／２英寸）的标准轨距，在１９４０年代的技术需求和技术条件下已经过时了。他设想在未来的欧洲兴建“超级铁路”系统，轨距宽达４米，用来运送军队和前往东方的德国 ... 。

　　第三帝国的装备和军火部 ... 、弗里茨·托特负责提出“超级铁路”的具体方案。他认为４米的轨距超出了实际需要，把轨距缩减为３米。路基将采用创新性的无砟轨道（ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ——ｔｒａｃｋ），也就是用混凝土、沥青混合料整体代替散粒碎石铺成的路基——德国人提出的这个概念直到３０年后才由旧金山轻轨系统（ＢＡＲＴ）首次实现，１９８０年代才被德国首度用在高铁建设上。“超级铁路”的路基将在工厂里预制，外观类似于两道平行的“水泥墙”，把它埋入土中，然后在两道“墙”上面铺上水泥盖板，在上面铺设铁轨。在俄罗斯地区，为了避免积雪，路基将比地面高出２到３米。这种技术的好处一是维护简便，二是路轨平台在紧急情况下也可以当作 ... 公路使用。

　　直到１９４５年第三帝国灭亡为止，有大约１００名官员和８０名工程师始终负责“超级铁路”的研发工作。机车车辆和相关的配套铁路技术由克虏伯、亨舍尔、博尔西施（Ｂｏｒｓｉｇ）、克劳斯——马菲（Ｋｒａｕｓｓ——Ｍａｆｆｅｉ）、布朗——博韦利（ＢＢＣ，Ｂｒｏｗｎ， Ｂｏｖｅｒｉ ＆ Ｃｉｅ。）等大公司开发，有蒸汽机车、内燃机车、电力机车、蒸汽轮机和燃气轮机机车等多种设计方案，长度从２８。２米（１２轴，驱动轴式３＇Ｆｏ３＇）直至１２８米（５２轴，驱动轴式为２＇Ｆｏ＇Ｆｏ＇２ ＇ ５ ５ Ｔ５ Ｔ５ ２＇ Ｆｏ＇ Ｆｏ＇２ ＇）不等，牵引功率为２。４万马力至４万马力。

　　（３＇Ｆｏ３＇这种符号是国际铁路联盟为机车、动车、有轨电车等轨道车辆制订的分类 ... ，３代表３根无动力车轴，‘代表车轴置于转向架上，Ｆ代表六根连续排列的驱动轴，ｏ代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动。 表示机车采用重联设计）

　　“超级铁路”的每节车厢长４２米，宽６米、高７米，铁路限界（车体横断面的最大宽度）为８米。全列车牵引８节车厢，长度超过５００米。内设有餐馆、影院、游泳池、美发店、桑拿，可搭载２０００到４０００名乘客。客车的运营最高时速可达２５０公里，货车时速为１００公里，每列货车可以运载１万吨以上的货物，甚至可以将军舰从波罗的海运到地中海和黑海。

　　这个超级铁路网以“世界首都日耳曼尼亚”（Ｗｅｌｔｈａｕｐｔｓｔａｄｔ Ｇｅｒｍａｎｉａ，即柏林）为中心，以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市，并且在将来还要通往布雷斯特、喀山、巴库等地，甚至有可能延伸到印度和海参崴。首批开工的将有四条路线：

　　东——西铁路：巴黎——圣康坦——列日——亚琛——比勒菲尔德——汉诺威——日耳曼尼亚（柏林）南站——科特布斯——布雷斯劳——卡托维茨——克拉科夫——利沃夫——基辅——波尔塔瓦——尤索夫卡（斯大林诺，今顿涅茨克）——罗斯托夫。将来预计东段从罗斯托夫延长至巴库，并通往伊朗和印度，西端从巴黎延伸至布列斯特，此外还将从布雷斯劳铺设通往华沙、柯尼斯堡、里加、明斯克、莫斯科、喀山和列宁格勒的支线，从基辅铺设通往敖德萨、哈尔科夫、察里津（斯大林格勒）的支线

　　北方——东南铁路：汉堡——维滕贝格——日耳曼尼亚——莱比锡——哥达——班贝格——纽伦堡——慕尼黑——西姆巴赫——林茨——维也纳——普雷斯堡（布拉迪斯拉发）——布达佩斯——贝尔格莱德——布加勒斯特——瓦尔纳——伊斯坦布尔。北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩，南端延伸至叙利亚和埃及

　　北——南铁路：日耳曼尼亚——德累斯顿——奥西施——布拉格 ——伊格劳（伊赫拉瓦）——兹奈姆——维也纳——的里雅斯特——威尼斯——博洛尼亚——佛罗伦萨——罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯（Ｍｕｌｈａｕｓｅｎ）经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里，并延伸至里斯本和直布罗陀

　　东——西Ⅱ铁路 ：慕尼黑——奥格斯堡——斯图加特——卡尔斯鲁厄——斯特拉斯堡——默兹——兰斯——巴黎，东端将来延伸至莫斯科

　　和“超级铁路”配套的“日耳曼尼亚火车站”是希特勒和阿尔伯特·施佩尔设计的“大日耳曼尼亚规划”中的一个重要组成部分，位于未来柏林南——北轴心“胜利大道”的最南端，由旧的柏林——安哈尔特车站改造而来。车站为钢架结构，覆以铜盖板，镶着大玻璃，可以透视内部。火车站分为上下四层，由自动扶梯和电梯相通。