公路车骑姿与风阻的关联──实际操作篇

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我们都知道，计时车借由减少骑乘时的迎风阻力，来达到更高的骑乘速度，但51.5的正规ITU三项赛事，或是公路赛当中，并不允许计时车的出现，该怎么用公路车创造更好的低风阻状态，就非常重要了！ 这次我们的实际案例，来在今年三月许雅乔参与的全国安平铁人三项锦标赛，在自行车追赶集团中，与铁人警花 - 谢伯韶合作，运用了不同把位来减少风阻带来的速度损失，包含下把位、上把位趴低，以及比较有风险的计时把骑姿(雅乔并没有安装休息把)，这对只能使用弯把公路车的赛事至关重要，大家可以参考看看！

日常骑乘最常使用的骑姿，不需要太多核心参与，舒适度佳，但因为迎风面积大，故风阻也会随之提升！

常见的加速动作，可以保有低风阻，在良好的Fitting状态，可以长时间维持，舒适性与速度上较为平衡。

常在攻击逃脱或领骑时使用，弯曲的手肘，和握下把比起来，正面迎风风阻更低，但因为趴低的状态让核心及上肢肌力考验极高，对肌力较弱的骑士来说难以维持！

与骑计时车一样的姿势，风阻最低的骑乘方式，但因为接触把手的支撑点极少，故安全性会受到影响，常见于公路赛的单飞选手，在铁人赛当中，部分选手会加装符合ITU规则的休息把来提升舒适性！

注意！ 尝试此骑姿具有极大风险，不建议在没有专业指导下尝试。

以上是这此的骑姿公路车骑姿与风阻分享，大家可以在安全的直线平路环境作尝试，希望可以直接从码表上的时速感觉到骑乘的差异！

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关于许元耕高中之前是和大多数学生一样以升学为目标，国三毕业毅然决然进入高中甲组棒球队，可惜在高三结束全国木棒联赛后，被诊断肩膀韧带断裂，而终止棒球竞赛。 在高中毕业的暑假开始骑单车，我是越野、公路双栖选手，同时担任铁人三项教练，希望整合「训练 X 教育 X 行销」，让台湾省选手有更多机会！ Keng Sports 粉丝页 许元耕 Facebook