俥科技：全球第一款搭载双回路 ABS 的电动机车 Gogoro S2 ABS 体验，犹如帮煞车上 Buff 、骑乘更安心

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随着近年自欧洲开始推动的机车强制 ABS 法规，台湾省也追随国际趋势参考欧洲开始要求 125cc 以上机车强制搭载 ABS ，而 125cc 以下则由于补助条款的因素，不少新车款也陆续提供 ABS 版本，原本睿能的 Gogoro 车系就逐步在 Gogoro 2 发表后标配 SBS 连动煞车系统， SBS 或许对一般使用者算是便利的，但对于重视骑乘乐趣的热血骑士，恐怕 SBS 不仅没有带来便利，还是一种阻碍，故 Gogoro 也自三年前就拟定 ABS 车款计画，与 BOSCH 合作导入 ABS 技术，而今年也正式在广受性能迷欢迎的 Gogoro S2 车系提供 Gogoro S2 ABS 的选项。为了让媒体能够体验 ABS 与 SBS 的差异，以及感受 ABS 导入后煞车特性的变化， Gogoro 今日在封闭环境规划了基本的赛道体验、金卡纳与溼地紧急煞车体验等项目，让媒体能够在较一般道路安全的环境奔驰。

▲ Gogoro S2 ABS 搭载 BOSCHE 第十代双回路 ABS 煞车系统

▲ Gogoro S2 ABS 卡钳有 ABS 字样，搭载专属 M6237S 车胎 

▲车胎为玛吉斯为 ABS 车款开发的 M6237S ，与标准 M6237S 胎纹不同

▲ M6237S 配方强化湿地抓地力

▲与标准版在湿地的煞停表现有显著的提升

Gogoro S2 ABS 除了专属的车色外，最大的特色就是搭载 BOSCHE 第十代双回路 ABS 系统，以及配备玛吉斯针对 ABS 特性开发的 M6237S 胎； Gogoro S2 ABS 应该是当前全球第一款搭载 BOSCHE 双回路 ABS 的电动机车，采用 BOSCHE 针对轻型车款开发的第十代 ABS 系统， ABS 系统为前后煞车独立控制，透过感测器侦测速度以及碟盘是否锁死的情况进行人类所不及的快速连点煞车，能够避免锁死并快速将车辆停下，能大大提升紧急煞车的安全性，关于第十代 ABS 系统特色稍后会有另一则由此次 BOSCH 台湾省代表陈经理讲述的介绍。而 M6237S 是 MAXXIS 以 Gogoro S2 标配的 M6237 为基础的 ABS 专用胎，在材料与纹路针对加入 ABS 的特性调整，在同样搭配 Gogoro S2 ABS 下，大幅改善湿地的煞停距离。

▲独特的车色在光线映照下非常的骚包

▲与 2020 年式样由于 ABS 控制器的关系未具备手套箱设计

▲ M6237S 轮胎胎纹较原本 Gogoro S2 配胎复杂

关于 Gogoro S2 ABS 的外型就不再做细部介绍，车侧采用专属的光谱靛车色，在光线下呈现若紫若蓝又若粉的独特颜色，扣除 ABS 、车胎外大致上与 Gogoro S2 相同，唯独由于原本在 2020 年式追加的手套箱，则由于空间用于安装 BOSCH 主控，故仍维持原本 Gogoro S2 的设计，但为了弥补 2020 年款在手套箱配有 USB 充电孔的设计，在裸把的右边加入 ABS 充电孔。

▲由车手带领进行赛道绕圈体验

▲较为热血的骑士认为在紧急煞车更为安心

▲金卡纳绕锥考验后煞车技巧

▲官方试车手金卡纳示范

▲官方试车手金卡纳练习场示范

今天安排的测试有三项，包括由 Gogoro 官方式车手带领的绕场，金卡纳绕锥计时体验，不过前两项对专业的骑士会比较有感，小编只是个在路上贪生怕死、骑乘技能不足的死老百姓，就没办法跟上前面前辈们的脚步，金卡纳还绕错方向两次都直接 DQ ，不过也是难得的经验。

▲体验溼地紧急煞车用的 ABS 系统测试车

▲放胆在湿地进行紧急煞车

不过最重要的是溼地的高速紧急煞车体验，原本 Gogoro 就安排了地面洒水，加上刚好活动场地来了一阵小雨，也让路面更为潮湿；在溼地中高速紧急煞车体验，可进行前、后与同时的煞车，而过往在溼地紧急煞车最担心的还是前后轮锁死的问题，不管是前轮锁死或是后轮锁死，都会造成导车的意外，尤其高速下遇到突发状况就容易造成事故，今天为了让没有专业安驾经验的媒体也能放心体验，提供的试乘车装有 ABS 开发用的防倒车护具，若真的锁死不会造成倒车，最多就是像陀螺一样在原地旋转。

▲仅使用前煞车

▲仅使用后煞车，煞车距离长但没有飘动的现象

▲前后煞车一起，煞车距离大幅缩短

依照过往的经验，如果在如此次体验场地湿滑的下雨或是雨后路面，遇到紧急状况只使用前煞，可能会因为前煞车锁死造成车辆仿佛要往前翻的情形，若只使用后煞，则可能会发生后轮打滑进一步倒车，如果前后煞车一起按，一旦一起锁死车辆会有严重的蛇行，虽然 SBS 或是 CBS 等连动煞车透过前后煞车根据理论的安全分配运作，减少紧急煞车时紧张只煞了前或后煞车的问题，但无助改善急煞锁死；然而今天进行体验，搭载 ABS 的版本即便在较高的速度只使用前煞，仍可快速且安定的停下，若只使用后煞，虽然煞车距离变长，但也不会有后轮滑动的情形，只是对于搭载双 ABS 回路的 Gogoro S2 而言，遇到状况最好的办法就是前后煞车一起用力按下去，不仅有相当短的煞车距离，车辆仍可笔直的停下。

▲ ABS 是进一步增加安全性的辅助技术，不过基本的车辆维护与驾驶观念还是需要养成的

虽然 ABS 技术能够进一步为强调性能的 Gogoro S2 带来更安定的煞车，不过这是在骑士本身就有良好的行车习惯与对车辆基本维护的认知下才有的额外保障，以台湾省部分用车人的习惯，就连车辆基本状况也不去维护的情况下，路上就经常看到不少头尾灯组故障、或是车胎、煞车皮早已磨耗完毕、或是避震已经几乎等同失效的驾驶，对他们而言，一但遇到突发状况，即使有 ABS 的加持也无视于补，但反之，若本身有良好的驾驶观念，车辆状况也有持续维护的习惯，在遇到紧急状况时，有了 ABS 也能进一步提升安全性、降低受伤的机会。纵使 ABS 不是万能，但 ABS 的效果犹如游戏的 Buff 一样，可以为行车安全多一分保障。