Gogoro 设计总监: Gogoro VIVA 的外型就是要令你过目难忘,合宜的减法造车理念留给无穷的加法空间

Sep30

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Gogoro 设计总监: Gogoro VIVA 的外型就是要令你过目难忘,合宜的减法造车理念留给无穷的加法空间

在近日 Gogoro 睿能安排了几场 Gogoro 第一款绿牌能源网路智慧双轮 Gogoro VIVA 的媒体试乘活动,在每一场活动前,由 Gogoro 设计总监水哥介绍这款 Gogoro 最新成员的设计发想与理念;不少人在看到 Gogoro VIVA 时,可能会对 Gogoro VIVA 有两极化的看法,有些觉得 Gogoro VIVA 可爱,也有人觉得 Gogoro VIVA 很奇葩,或者觉得它像是个甚么的,无论你对 Gogoro VIVAa 的看法如何,其实水哥都很开心,因为这表示 Gogoro Viva 的造型再次呈现"一秒瞬间、终身记忆"的设计理念。

▲水哥的手稿有针对不同年龄层可能的使用型态进行发想

水哥表示,他在进行车辆产品的市场调查之前,通常最不喜欢关于外型的环节,因为通常在对消费者的外型市调,消费者往往会以市场现有的产品进行描述,但如果照单全收,最后的结果要不就是变成活在某款名车阴影之下的造型,或是成了四不像,就像把许多名人特征凑在一起却不见得好看一样,他重视的是消费者需要甚么、这个产品对于他们而言会怎么使用。

▲ Gogoro VIVA 定位在保有多数消费者需要的功能,而后可依照个人需求透过扩充方式变化

同时, Gogoro 创办人暨执行长陆学森 Horace 当初找来水哥担任设计总监,对水哥在产品设计的要求就是独特,故水哥在与团队设计每一款 Gogoro ,就是秉持着"一秒瞬间、终身记忆"的出发点,同时设计团队更希望跳脱传统速可达的框架-毕竟, Gogoro 原本就是以纯电动车为出发点的产物,不该受限当前消费者对速可达的意念,而这样的精神也一路从 Gogoro 1 延续到现在的 Gogoro VIVA 。

对水哥与团队来说,当初 Gogoro VIVA 发表后,许多消费者对外型的联想或多或少在他们设计时就已经有预料到,与其说 Gogoro VIVA 不怕消费者讨论,不如说 Gogoro VIVA 的外型就是为了要引发讨论,"无论你觉得 Gogoro VIVA 美或丑,看过一次你一定会记得"。

▲ Gogoro VIVA 的命名自然也是希望它能够融入消费者生活

当时睿能在规划新款智慧双轮时,设定在扩大与延伸 Gogoro Neork 的使用体验,让更多人能够有合适的 Gogoro ,如此一来就是往高性能或是绿牌族群,不过就 Gogoro 当前的情况,虽然要开发高性能车款并非没有能力,不过若目的是在提升普及率方向就不太对,所以也因此催生品牌第一款轻型智慧二轮 Gogoro VIVA 。

Gogoro VIVA 的出发点源自四大项目缩写的" E.A.S.Y ", E 指的是简单易用的 Easy , A 指的是有形的 Attitude , S 则是 Gogoro 智慧双轮初衷的 Smart , Y 则是指人与车互动的 You ,于是一款简单、易用但保有 Gogoro 智慧双轮突破性思维的新车就这样诞生了。

▲ Gogoro VIVA 的理念

水哥也不讳言, Gogoro VIVA 是在减法造车理念之下催生的产物,从 Gogoro 1 当时以一鸣惊人独一无二,到 Gogoro 2 满足台湾消费族群双人乘坐容易维护,到 Gogoro 3 视觉轻盈与车身不易刮伤, Gogoro VIVA 则是在 Gogoro 3 的意念上透过减法保有多数人想要的机能,但同时又让消费者可透过加法的扩充件打造个人化、个性化的爱车。

▲ Gogoro 车系向来都不是要迎合大众美学,引起讨论的话题性才是重点

水哥强调,虽然 Gogoro VIVA 是造车,不过并不是毫无根据的为了 Cost Down 而减,而是回归一款 Gogoro 认为消费者需要的基础电动车为前提而减,保有 Gogoro 3 以 PP 材质构成容易呈现明暗的光影变化车壳,还有进一步消除前方挡风区块与使用裸把使视觉更轻盈的路线,同时车身许多的设计细节也维持自 Gogoro 2 的"胶囊"型设计,例如全新的投射式 LED 灯、方向灯等。

虽然 Gogoro VIVA 看起来有些单薄,不过设计团队强调其结构以绿牌车款而言绝对是够强固的,因为 Gogoro VIVA 的车台与龙头设计都与同级距的电动车、甚至与自家老大哥 Gogoro 2 、 Gogoro 3 都不太相同。

▲ Gogoro 的船型车台包覆车身主体

Gogoro VIVA 的车台主体是一个从前轮拱到后轮拱包覆的大椭圆,前后往上翘起呈现船型车台,同时以冲压的喇叭型龙头固定座取代传统机车的三角台设计,虽然这样的龙头座不利于 125cc 级距的动力与激烈操驾,然而对于锁定代步族群的 Gogoro VIVA 也已经能提供充裕的耐用性。

当然不少人对于 Gogoro VIVA 最大的疑问是前挡板哪去了?毕竟做为一款速可达设计的车款,理论上应该要有前档板避免膝盖受到泥沙、雨水飞溅,但水哥也反问,既然 Gogoro VIVA 要跳脱传统速可达的造型,又为何一定要受到这些"一定要有"的元素的束缚呢?是所有人都会需要前档板吗?

▲未来也会提供前档配件供消费者选配

当然设计团队也是知道 Gogoro VIVA 一定会遇到这样的质疑,不过他们更重是让消费者能够自行选择与扩充,故除了现行已经推出的置物架、置物篮以外,周边团队也早就着手开发前档板的扩充套件,目前在台北信义区香堤大道的快闪活动也有展示,但现在仍在进行开模与耐久性评估,对于有档板需求的消费者在未来仍是可选择性加装的。

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