Gogoro 设计总监： Gogoro VIVA 的外型就是要令你过目难忘，合宜的减法造车理念留给无穷的加法空间

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在近日 Gogoro 睿能安排了几场 Gogoro 第一款绿牌能源网路智慧双轮 Gogoro VIVA 的媒体试乘活动，在每一场活动前，由 Gogoro 设计总监水哥介绍这款 Gogoro 最新成员的设计发想与理念；不少人在看到 Gogoro VIVA 时，可能会对 Gogoro VIVA 有两极化的看法，有些觉得 Gogoro VIVA 可爱，也有人觉得 Gogoro VIVA 很奇葩，或者觉得它像是个甚么的，无论你对 Gogoro VIVAa 的看法如何，其实水哥都很开心，因为这表示 Gogoro Viva 的造型再次呈现"一秒瞬间、终身记忆"的设计理念。

▲水哥的手稿有针对不同年龄层可能的使用型态进行发想

水哥表示，他在进行车辆产品的市场调查之前，通常最不喜欢关于外型的环节，因为通常在对消费者的外型市调，消费者往往会以市场现有的产品进行描述，但如果照单全收，最后的结果要不就是变成活在某款名车阴影之下的造型，或是成了四不像，就像把许多名人特征凑在一起却不见得好看一样，他重视的是消费者需要甚么、这个产品对于他们而言会怎么使用。

▲ Gogoro VIVA 定位在保有多数消费者需要的功能，而后可依照个人需求透过扩充方式变化

同时， Gogoro 创办人暨执行长陆学森 Horace 当初找来水哥担任设计总监，对水哥在产品设计的要求就是独特，故水哥在与团队设计每一款 Gogoro ，就是秉持着"一秒瞬间、终身记忆"的出发点，同时设计团队更希望跳脱传统速可达的框架-毕竟， Gogoro 原本就是以纯电动车为出发点的产物，不该受限当前消费者对速可达的意念，而这样的精神也一路从 Gogoro 1 延续到现在的 Gogoro VIVA 。

对水哥与团队来说，当初 Gogoro VIVA 发表后，许多消费者对外型的联想或多或少在他们设计时就已经有预料到，与其说 Gogoro VIVA 不怕消费者讨论，不如说 Gogoro VIVA 的外型就是为了要引发讨论，"无论你觉得 Gogoro VIVA 美或丑，看过一次你一定会记得"。

▲ Gogoro VIVA 的命名自然也是希望它能够融入消费者生活

当时睿能在规划新款智慧双轮时，设定在扩大与延伸 Gogoro Neork 的使用体验，让更多人能够有合适的 Gogoro ，如此一来就是往高性能或是绿牌族群，不过就 Gogoro 当前的情况，虽然要开发高性能车款并非没有能力，不过若目的是在提升普及率方向就不太对，所以也因此催生品牌第一款轻型智慧二轮 Gogoro VIVA 。

Gogoro VIVA 的出发点源自四大项目缩写的" E.A.S.Y "， E 指的是简单易用的 Easy ， A 指的是有形的 Attitude ， S 则是 Gogoro 智慧双轮初衷的 Smart ， Y 则是指人与车互动的 You ，于是一款简单、易用但保有 Gogoro 智慧双轮突破性思维的新车就这样诞生了。

▲ Gogoro VIVA 的理念

水哥也不讳言， Gogoro VIVA 是在减法造车理念之下催生的产物，从 Gogoro 1 当时以一鸣惊人独一无二，到 Gogoro 2 满足台湾省消费族群双人乘坐容易维护，到 Gogoro 3 视觉轻盈与车身不易刮伤， Gogoro VIVA 则是在 Gogoro 3 的意念上透过减法保有多数人想要的机能，但同时又让消费者可透过加法的扩充件打造个人化、个性化的爱车。

▲ Gogoro 车系向来都不是要迎合大众美学，引起讨论的话题性才是重点

水哥强调，虽然 Gogoro VIVA 是造车，不过并不是毫无根据的为了 Cost Down 而减，而是回归一款 Gogoro 认为消费者需要的基础电动车为前提而减，保有 Gogoro 3 以 PP 材质构成容易呈现明暗的光影变化车壳，还有进一步消除前方挡风区块与使用裸把使视觉更轻盈的路线，同时车身许多的设计细节也维持自 Gogoro 2 的"胶囊"型设计，例如全新的投射式 LED 灯、方向灯等。

虽然 Gogoro VIVA 看起来有些单薄，不过设计团队强调其结构以绿牌车款而言绝对是够强固的，因为 Gogoro VIVA 的车台与龙头设计都与同级距的电动车、甚至与自家老大哥 Gogoro 2 、 Gogoro 3 都不太相同。

▲ Gogoro 的船型车台包覆车身主体

Gogoro VIVA 的车台主体是一个从前轮拱到后轮拱包覆的大椭圆，前后往上翘起呈现船型车台，同时以冲压的喇叭型龙头固定座取代传统机车的三角台设计，虽然这样的龙头座不利于 125cc 级距的动力与激烈操驾，然而对于锁定代步族群的 Gogoro VIVA 也已经能提供充裕的耐用性。

当然不少人对于 Gogoro VIVA 最大的疑问是前挡板哪去了？毕竟做为一款速可达设计的车款，理论上应该要有前档板避免膝盖受到泥沙、雨水飞溅，但水哥也反问，既然 Gogoro VIVA 要跳脱传统速可达的造型，又为何一定要受到这些"一定要有"的元素的束缚呢？是所有人都会需要前档板吗？

▲未来也会提供前档配件供消费者选配

当然设计团队也是知道 Gogoro VIVA 一定会遇到这样的质疑，不过他们更重是让消费者能够自行选择与扩充，故除了现行已经推出的置物架、置物篮以外，周边团队也早就着手开发前档板的扩充套件，目前在台北信义区香堤大道的快闪活动也有展示，但现在仍在进行开模与耐久性评估，对于有档板需求的消费者在未来仍是可选择性加装的。