1984年世界博览会单轨列车

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在规划1984年路易斯安那世界博览会（LWE）时，博览会和城市官员决定建立一个单轨系统。这个项目有两个目标。首先，它旨在转移许多游客，以限制仓库和紧邻博览会的市中心区的交通拥堵。其次，这种先进的交通基础设施本应留在新奥尔良，以纪念现代性。市长欧内斯特“荷兰人”莫里亚尔曾希望在波伊德拉斯街中间修建一条线路，将新的会议中心与超级穹顶连接起来。这座城市想重蹈西雅图世界博览会单轨铁路成功转型为永久 ... 通基础设施的覆辙。

当里根 ... 拒绝为单轨铁路提供资金时，这座城市决定将其建在博览会80英亩的河滨遗址上。六家公司竞标，合同被授予通用移动公司（UniversalMobilityInc.），一家盐湖城公司在北美建造了8个其他单轨铁路系统。新奥尔良的铁路系统是一条耗资1500万美元、长1.4英里的橡胶轮胎单轨铁路，采用跨座式钢箱梁技术。这项技术于20世纪60年代问世，至今仍在使用中。

三座高架车站由Perez和Associates建筑公司的Charles Sanders设计。《 ... 》建议说，“安静、优雅的单轨铁路将在各个地方环行，在各个点跳入建筑物中。”这十节车厢、146名乘客的单轨铁路逆时针环绕博览会。它达到了每小时10英里的速度，花了12分钟才完成这次旅行。其中一个中转站设有一个当地电视新闻广播中心，可以对展会进行实况转播。

考虑了一些计划，以便随后使用单轨交通系统。博览会的主要建筑师艾伦·埃斯凯提议把它交给奥杜邦公园或城市公园，让公众在其场地内活动。后来，地区交通管理局（RTA）宣布，他们有兴趣购买单轨铁路，将其安装在Poydras街的中心，正如市长莫里亚尔 ... 先前设想的那样。区域贸易协定传统上用于购买运输设备的联邦资金不能用于购买单轨交通系统，区域贸易协定也未能筹集私人资金资助该项目。

不幸的是，该交易会没有吸引LWE官员所期望的1100万游客，因此该交易会留下了1.02亿美元的债务。LWE不得不申请破产，无法向承包商付款。通用汽车 ... 了分别是路易斯安那世界博览会主席和主席的彼得斯普尼和弗洛伊德刘易斯。在1985年的一次听证会上，美国地 ... 官裁定LWE官员对债务不负个人责任。LWE的资产于1985年拍卖，包括单轨铁路及其三个高架车站。