英国历史上的重大事件：蒸汽时代的到来——英国铁路的诞生

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在18世纪末英国工业革命开始加速。蒸汽动力已被采矿工程师发现，并很快适应纺织工业。一些工程师发现蒸汽不仅可以驱动静止的发动机，还可以驱动机车。铁路的增长不仅成为工业革命的一个分支，而且成为推动工业革命进一步发展的动力。铁路改变了景观和社会本身，在国内外，

的关键人物Thomas Newcomen发明了第一台蒸汽机James Wa改进了Newcomen的设计William Murdoch生产了世界上第一台蒸汽机车的工作模型Richard Trevihick制造了世界上第一台全尺寸蒸汽机车John Blenkinsop为稳定机车Mahew Murray-设计并制造了世界上第一台商业上可行的蒸汽机车Chrisopher Blacke-委托改进Trevihick机车的矿主William Hedley-改进Trevihick机车的矿务经理Gee Sephenson-土木和机械建造火车头和铁路的工程师伊桑巴德·布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）改进了铁路建设，在19世纪，英国似乎在缩小规模。从伦敦到曼彻斯特的旅程在18世纪初大约需要4天，但到19世纪末，同样的距离可以在4小时内完成。更快的投递时间降低了企业成本，让邮件能够及时投递，让人们有机会吃到更新鲜的食物。此外，人们还可以继续旅行，无论是度假还是出差。这一转变是由于铁路网的到来。

铁路的诞生，正好发生在矿山周围，这是由于采矿和钢铁之间的协同作用。工业革命增加了对铁的需求，这导致了对煤的更大需求。较深的矿井容易发生水淹，所以需要水泵。托马斯纽科门发明了一种能够抽水的蒸汽机。他的发动机将引发创新，这将导致蒸汽机车，这将再次增加对机车和铁路轨道的铁需求。

铁路并不完全是新的。在18世纪，矿山使用的是沿着最初的木制和后来的铁轨行驶的货车，但货车是由马拉的。1803年，克罗伊登和旺兹沃思之间开通了一条早期的公共物品铁路线，使用的是马车。尽管这些货车运输方式比公路运输快，但并没有严重挑战运河网络作为货物运输手段的地位。当人们意识到马可以被机车取代时，运河面临着挑战。

第一辆机车是在康沃尔设计的。威廉·默多克是一名采矿工程师，曾为蒸汽机制造商博尔顿和瓦特工作。蒸汽机在康沃尔郡很常见，用来给水泵提供动力，使矿井远离水源。1784年，默多克设计并建造了一个火车头模型。他的设计从未完全实现，它留给了康尼什曼，理查德特雷维希克带来的蒸汽机车生活。特雷维希克建造了一个火车头，他在1801年在他家乡坎本的公路上运行的“膨胀魔鬼”。三年后，为了应对一场赌博，他又制造了一台发动机，利用工厂的电车线路，在彭德伦的钢铁厂运送了一车铁。这是世界上第一台在平轨上运行的蒸汽机车。1808年，他在伦敦建立了一个“蒸汽马戏团”，在环形轨道上开火车头。那次冒险并不是很成功。特雷维希克曾设法设计出一个运转中的机车，但他在一定程度上被薄弱的铁轨压垮，直到找到可靠的铁轨设计，才有成功的铁路。

早期的车行道使用的是一根木制的铁轨，上面拉着一辆带凸缘的铁轮大车。到十八世纪末，一个新的系统对无法兰铁轮L形钢轨进行了透射电镜观察。铸铁轨的问题是强度问题；它们容易断裂。除了易碎外，铁轨铺设在短距离以外的任何地方都会变得不平整。威廉·杰索普（William Jessop）对此进行了改进，他设计了边轨，这是一种简单的杆，与法兰轮一起使用。尽管有所改善，但正如特雷维希克发现的那样，这些仍然是不可靠的。它们不仅不能以低速行驶，而且在重型机车的重压下断裂了。最终的设计调整是在1820年，由约翰比肯肖，谁开发了锻铁，而不是铸铁，铁轨。锻铁能够承受火车旅行所需的速度和重量。这两块拼图现在都已经为铁路系统的发展准备好了：蒸汽机车和铁轨。

在特雷维希克工作的基础上，威廉·赫德利和蒂莫西·哈克沃斯设计了“充气比利”，一种牵引力更好的机车，其设计在1814年由乔治·斯蒂芬森进一步改进，他建造了“Blucher”，一种使用单法兰轮的机车。这一设计为斯蒂芬森赢得了斯托克顿和达林顿铁路工程师的职位，并开创了一个辉煌的职业生涯，使他被称为“铁路之父”。

利物浦和曼彻斯特铁路于1825年9月27日的首航之旅

，第一列客运列车是由斯蒂芬森的1号机车沿着25英里长的斯托克顿和达林顿线路的一部分牵引的。这次冒险的成功引起了人们的兴趣，铁路建设也掀起了一阵热潮。新铁路的建设是在当地基础上进行的，一群投资者组成私人公司，利用斯托克顿和达林顿铁路股东享有的可观投资回报。1837年至1840年间，

掀起了一股被称为“铁路狂热”的铁路投资热潮。数百英里的轨道是由“导航员”或导航员铺设的。1847年，在建筑工程最繁忙的时候，超过25万的导航台正忙于铺设铁轨。

19世纪40年代，在第二次爆发的“铁路狂热”中，铁路网出现了扩张。随着合并和收购的发生，铁路公司的数量也出现了萎缩。1843年，大约有200家铁路公司，但到1850年只有22家，其中一些公司，如米德兰大北铁路，使其他公司黯然失色。

伊桑巴德金多姆布鲁内尔

最伟大的铁路先驱之一是伊桑巴德王国布鲁内尔。布鲁内尔是一位有天赋、多才多艺的工程师，他建造了隧道、桥梁和轮船。1833年，他被大西部铁路任命为总工程师。《全球变暖报告》是布里斯托尔商人的主意，他们意识到利物浦对他们城市作为国家第二大城市的地位构成的威胁。当布里斯托尔的港口由于在埃文河上航行的困难而变得无法进入时，利物浦正迅速超越布里斯托尔成为港口。从利物浦到伦敦的铁路线的修建使这一风险雪上加霜。从布里斯托尔到伦敦的线路可以避免危险，特别是如果它的标准更高的话。布鲁内尔被选为运送铁路和拯救布里斯托尔利益的人。

布鲁内尔亲自勘测了整个路线长度，并在一条宽轨轨道上安顿下来，他相信这条轨道将以更高的速度提供更平稳的旅程。第一段线路位于伦敦和梅登黑德之间，于1838年6月开通。到1840年，这条线到达了雷丁。同年，布里斯托尔线的尽头开始施工，巴思的第一个路段于1840年8月开通。这条铁路于1841年6月完工。

GWR（有时被称为“上帝的奇妙铁路”）载客货运，随着铁路的扩大，人们的生活也随之扩大。康沃尔和德文的沿海城镇可供度假者使用，人们可以外出工作或探亲。N个所有人都对这一扩张感到满意。这些线穿过了大地产，这些地产的所有者并不总是希望出售。伊顿公学反对这条铁路，担心它会把学生们引诱到伦敦的恶习中去。尽管总体而言，全球铁路受到好评，其他铁路线也试图效仿它的成功。

最初没有对铁路进行监管，但到了19世纪40年代， ... 开始通过立法来控制铁路公司。在1840年的《铁路管理法》中，贸易 ... 会的铁路部门成立，任何新的铁路开通都必须得到通知。此外，当局亦聘用铁路督察，并安排进行事故调查。1844年的另一项法案确保每条线路每天至少有一次服务，双向运行，在每个车站停靠，为三等舱乘客提供座位和车顶。车费定为每英里不超过1便士。其目的是让工人更容易地使用火车，尽管在实践中，价格对许多人来说仍然太高。尽管如此，它确实使三等舱的乘客摆脱了站在敞篷车厢里的危险；有几名乘客在从敞篷车厢里摔下来后丧生。

铁路在维多利亚时代和进入二十世纪期间变得越来越强大。在大规模拥有汽车之前，人们依靠铁路来度假和通勤，而商业则依靠铁路来运输货物和邮件。一些城镇是在铁路周围长大的，而另一些则随着旧的教练路线被绕开而死亡。同样，新的职业也诞生了，火车司机、信号员和铁路检查员取代了驿站马车司机。当铁路到达英国时，英国人可能会觉得自己变小了，但对许多人来说，生活会变得更丰富。

遗址参观

国家铁路博物馆在约克和希尔顿有遗址，里面堆满了与铁路历史有关的展品，还定期举办活动。

蒸汽——大西部铁路博物馆，位于斯温顿。

伯明翰获奖的科学博物馆，智库，有一个专门研究蒸汽的画廊，其中包括世界上最古老的工作蒸汽机，由博尔顿和瓦特建造。

比米什博物馆，北部的生活博物馆，在达勒姆县，是一个广泛的露天博物馆，包括一个工作早期铁路的例子，有斯蒂芬森火车头和充气比利的复制品，以及后来的爱德华时代蒸汽火车站和火车站。

迈登黑德铁路桥，由伊桑巴德王国布鲁内尔建造，并由特纳在1844年的作品《雨》中以绘画的形式永生，蒸汽和速度横穿泰晤士河，介于梅登黑德和塔普洛之间。

特雷维希克节于4月在康沃尔郡坎伯恩举行，包括 ... 和娱乐，庆祝理查德·特雷维希克的生活和工作。最精彩的是蒸汽 ... ，在 ... 中，老旧的发动机在镇上的街道上行驶。

全国各地都有各种运行的蒸汽铁路，包括豆瓣菜铁路、汉普郡、怀特岛蒸汽铁路和费斯廷伊格铁路，斯诺多尼亚。

电影和DVD

丹·斯诺的铁路史于2013年在英国广播公司（BBC）播出，可从DVD或亚马逊下载。

于2005年在弗雷德·迪布纳（Fred Dibnah）的《蒸汽时代》（Age of seam）一书中，弗雷德·迪布纳（Fred Dibnah）对自己的热情、蒸汽机（seam engines）进行了引人入胜的审视。可在DVD上获得。

全面了解蒸汽黄金时代的蒸汽机车-全船。在DVD上，Chrisian Wolmar的

进一步研究《火与蒸汽：英国铁路的新历史》（2009年）是一本关于铁路建设的翔实易读的记述。

San Yorke的插图《蒸汽机说明》（英国生活史）（2013年）探讨了蒸汽机的历史和用途。

理查德特雷维希克：蒸汽巨人（2002）安东尼伯顿讲述了一个被遗忘的人谁做了很多介绍蒸汽机车的故事。

“kds”ps“帮助修建铁路的父子在乔治和罗伯特·斯蒂芬森的著作中被铭记：大卫·罗斯的《成功的 ... 》（2010年）和L T C Rol的《伊山巴德王国布鲁内尔》（1990年）描绘了一位工程天才的许多成功。

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丹·克鲁克申克探索了铁路的开端

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